2017年7月6日，全車件汽配電商巴圖魯宣布，已完成總額為1億元美元的C輪融資，由華平投資領(lǐng)投，原有投資方鐘鼎創(chuàng)投跟投。
2015年，巴圖魯獲啟賦等資本5000萬人民幣的A輪融資。2016年，巴圖魯獲華創(chuàng)、鐘鼎等資本1億人民幣的B輪融資。
巴圖魯創(chuàng)始人兼CEO曾萬貴表示：“本輪融資完成，特別是華平對巴圖魯?shù)耐顿Y和支持，將進(jìn)一步強(qiáng)化我們的精細(xì)化運(yùn)營，完善線下倉儲物流系統(tǒng)，將市場覆蓋進(jìn)一步推向全國。下一步，我們將重點(diǎn)推進(jìn)華南中心倉的建設(shè)和運(yùn)營?！?/p>
2014年底，巴圖魯旗下全車件交易B2B服務(wù)平臺“汽配鋪”正式上線，形成了從搜索、報價比價、支付到配送的汽配交易服務(wù)閉環(huán)。目前平臺產(chǎn)品覆蓋60多個汽車品牌，10萬種主流車型（國內(nèi)市場95%車型），2億條配件匹配關(guān)系，400萬個配件種類，通過“虛擬庫存+中轉(zhuǎn)倉+線下服務(wù)店“的供應(yīng)鏈體系，已累計服務(wù)超過50000家汽修廠，持續(xù)為用戶帶來全、準(zhǔn)、快、省的全新汽配采購體驗。
從2016年8月開始，巴圖魯開始先后與大地、陽光、太平洋、中華、安心、鼎和等保險公司開展配件直供合作。
曾萬貴在采訪中表示，接下來巴圖魯將繼續(xù)深耕數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈三大領(lǐng)域，同時，秉持開放包容的理念，連接汽車后市場其他領(lǐng)域，如保險定損、供應(yīng)鏈金融、汽車維修技術(shù)、品牌及產(chǎn)品營銷渠道、汽車文化等，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值潛力，為行業(yè)提供更多服務(wù)。
為什么信息化能力對供應(yīng)鏈企業(yè)如此重要？
新聞部分說完，筆者談?wù)剬Π蛨D魯三年多來發(fā)展歷程的認(rèn)知。在與巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴認(rèn)識3年多來，筆者與其多次交流，持續(xù)關(guān)注巴圖魯?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r。AC汽車認(rèn)為，巴圖魯從2013年9月至今的發(fā)展，大致可以分為三個階段：
第一階段，主要是構(gòu)建基礎(chǔ)的配件信息數(shù)據(jù)庫，打造電商交易平臺的基礎(chǔ)。
第二階段，線上交易系統(tǒng)打通，包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（含上游供應(yīng)商的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化梳理等）、商品標(biāo)準(zhǔn)化（統(tǒng)一包裝、標(biāo)識等，便于修理廠辨識）和管理流程標(biāo)準(zhǔn)化。這3個標(biāo)準(zhǔn)化巴圖魯搞了2年多，這些都集成在一整套信息化系統(tǒng)內(nèi)，外界不容易看見。
第三階段，是完善供應(yīng)鏈的階段，巴圖魯廣州8萬平米的全車件全品類、實(shí)現(xiàn)信息化智能化運(yùn)營管理的中心倉投入使用，是這個階段成果的集中體現(xiàn)。
從以前的“中轉(zhuǎn)倉”發(fā)展到現(xiàn)在的“倉配一體化”，供應(yīng)商包含倉儲物流等可測算成本降低，不可測算的成本也大大降低（倉管銷售等人工與管理成本）。據(jù)曾萬貴介紹，系統(tǒng)可以把中心倉內(nèi)每一件配件的倉配成本具體數(shù)字都算出來。以前經(jīng)銷商憑經(jīng)驗和感覺的經(jīng)營方式，將轉(zhuǎn)變?yōu)橛袛?shù)據(jù)支撐的科學(xué)運(yùn)營管理。
而做好一個供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，必須有三大能力：
一是平臺打通上下游的信息化能力，幫助合作伙伴提高交易效率、降低交易成本；
二是平臺能靠內(nèi)在競爭力，聚集上游優(yōu)秀供應(yīng)商的支持與配合，有貨，有好貨；
三是高效快捷服務(wù)修理廠、保險公司、4S店等客戶的能力。
以筆者現(xiàn)有認(rèn)知來看，中美汽車后市場供應(yīng)鏈的主要差距就在于“信息化”：
一是平臺和經(jīng)銷商本身的信息化能力；
二是平臺與上下游信息相互打通接入的能力；
三是供應(yīng)鏈平臺與保險等其他領(lǐng)域信息系統(tǒng)接入的能力。
以上談到的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺需要具備的三大能力，“信息化能力”是因、后兩者是果。
能力的差異，導(dǎo)致最終結(jié)果大相徑庭。羅蘭貝爾在此次活動上發(fā)布的《中國汽車后市場供應(yīng)鏈白皮書》上也指出：與中國市場相比，美國后市場供應(yīng)鏈的配件信息更加透明，供應(yīng)鏈體系也更加扁平，出現(xiàn)了很多連鎖配件經(jīng)銷商。
單從聚集上游全車件供應(yīng)商資源方面看，巴圖魯也經(jīng)歷了三個階段：
第一階段，從各車型件經(jīng)銷商處買貨，然后在平臺的中轉(zhuǎn)倉分揀配送至修理廠客戶；
第二階段，當(dāng)平臺交易初見成效，經(jīng)銷商開始主動在巴圖魯中轉(zhuǎn)倉附近建立衛(wèi)星倉，并接入平臺的信息化系統(tǒng)、配件貼條形碼，開始嘗試打通上下游信息；
第三階段，以8萬平米中心倉建成開始，經(jīng)銷商在平臺真正集倉、實(shí)現(xiàn)倉配一體化。
隨著巴圖魯平臺上更多汽配品類實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化交易，修理廠、4S等客戶通過平臺下單交易比重越來越大，可以幫助后者降低配件采購的成本（人員成本、價值鏈降本增效帶來的配件成本降低等）、提升采購?fù)该鞫取Ｈ绻茼樌凑者@一趨勢發(fā)展，平臺的價值和剛需會越來越凸顯，也會增加對下游修理廠的粘性。
交易標(biāo)準(zhǔn)化、信息化帶來交易效率提升、成本下降之后，從上游供應(yīng)商到城市合伙人、再到修理廠之間的交易閉環(huán)會形成良性的正反饋機(jī)制——修理廠對靠譜、優(yōu)質(zhì)的全車件供應(yīng)商的依賴，要比其他配件經(jīng)銷商更高。而平臺在輕重結(jié)合的情況下，可以在中心倉所能覆蓋到的服務(wù)半徑內(nèi)，以很低的邊際成本快速擴(kuò)大交易規(guī)模。
所以對巴圖魯而言，當(dāng)下重點(diǎn)還是推進(jìn)廣州華南區(qū)中心倉的建設(shè)與運(yùn)營，為將來在其他區(qū)域市場的復(fù)制奠定基礎(chǔ)。這也許是華平投資在短時間內(nèi)敲定1億美元投資的主要原因。
AC總結(jié)
供應(yīng)鏈企業(yè)本質(zhì)上是大投入的高科技企業(yè)，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息支撐、高效協(xié)同的倉配物流管理、精細(xì)化的庫存管理、高水平的資金管理，而不是低水平的價格競爭。期待國內(nèi)盡早出現(xiàn)信息透明、交易集約的高效后市場供應(yīng)鏈。（AC汽車 · 陳海生）