廣州配件三撥人，浙江、潮汕、客家人。 

上世紀80年代，汽配業(yè)在廣州萌芽，伴隨三大日系車生產(chǎn)線的落戶，廣州逐漸成為輻射全國乃至周邊國家的汽配流通集散高地，也成為無數(shù)懷揣發(fā)財夢的少年，作別家鄉(xiāng)義無反顧投身的地方。 

曾萬貴正是這支大軍中的一員。1997年，他揣著借來的500元錢，拎著兩個塑料袋的行李，跳上前往廣州的列車，南馳千余公里，從倉庫小工做起，一路摸爬滾打，十幾年間掙下過億身家。 

然而2013年，他卻選擇關(guān)掉所有門店，開了家互聯(lián)網(wǎng)公司——巴圖魯。 

自嘲只上過一個四五流大學(xué)的曾萬貴，談及當時的決定，一臉認真地說：「巴圖魯是個毒藥，就算它是個毒藥也要吃，你不吃死得更快。」  

受制于人的大市場小生意 

晚上六七點，廣州廣園路的忙碌才剛剛開始。

這是當?shù)鼐秘撌⒚钠湟粭l街。由此延伸出的永福路、恒福路上，滿滿當當擠滿了上萬家汽配檔口。每天都有來自全國各地，乃至世界各地的商人前來批貨。檔口門頭五花八門，貼著「永祥」「源粵」等語焉不詳?shù)牡昝?，有些還配有阿拉伯語、俄語等介紹。夜幕將臨，收到訂單的商家正忙著裝車發(fā)貨，自行車、小面、廂式貨車夾雜其中，喧騰不已。

▲廣州廣園路

在廣州，像這樣集中分布的汽配市場約有十多個。在全國，約有300萬人在這個行當里討生活，每人守著自己的一畝三分地，行業(yè)分散而封閉。 

許多店鋪的老板是同鄉(xiāng)或親戚，各有各的渠道，但規(guī)模做到兩三億就快到頂了。曾萬貴深為困擾：「你公司開到七八十個人的時候，一定是一個很大的瓶頸?！?nbsp;

他試過去別的城市開分公司，但全車件品類多、地域差異大，導(dǎo)致這門生意沒有可復(fù)制性。比如廣州的備貨就不適合成都，成都的員工頻繁在外調(diào)貨串貨買貨，慢慢地什么都懂，就可以自己單干了。

此外，地方吃回扣的現(xiàn)象很普遍。業(yè)務(wù)員為了營銷，要請客戶吃飯，要送禮拉關(guān)系，這筆開支不得不批。但最后經(jīng)費花在誰身上了，總部是管不住的。

想做大勢必要規(guī)范，一規(guī)范員工能拿的好處變少了，還不如自己跑出去單干。循環(huán)往復(fù)，企業(yè)像「黃埔軍?！?，培養(yǎng)了很多老板，但很難打破自身的增長瓶頸。 

這終究是個太依賴人的生意。 

過去一二十年里，中國乘用車銷量井噴式增長，配件市場也隨之野蠻生長，一大特點是產(chǎn)品尚未標準化、品牌化。批發(fā)商與下游做生意更多靠一點——老板在圈內(nèi)的名聲與口碑，與配件產(chǎn)品的知名度無關(guān)。 

「比如保險杠一來可能來一百條，大包裝，嚴格來講就是三無產(chǎn)品，是沒有什么品牌概念的，線下買貨完全是拼信任?！乖f貴說。 

產(chǎn)品不標準是汽配難以電商化的一大攔路虎。廠家沒有統(tǒng)一產(chǎn)品型號和規(guī)格，即使是同一款車型，如果年份不同、產(chǎn)地不同，配件也有差異。如果汽修廠要買奧迪A6的噴油嘴，賣家會先問車是哪一年的，什么款式，因為噴油嘴是發(fā)動機上的，還需了解發(fā)動機的的排量型號等，一陣口干舌燥，才能確定買家的準確需求。 

「為什么沒有人在京東上賣配件呢？就算我把所有的庫存都搬到京東上，你也不知道哪個東西是你要的。他（買家）需要專業(yè)的人去引導(dǎo)?！?曾萬貴說。 

連鎖店讓曾萬貴灰了心，但他沒想過離開過這個行業(yè)。中國有40萬家汽配商，至少50萬家修理廠，他始終覺得，「這個行業(yè)是很有名堂的」。 

2009年，曾萬貴下決心要用「機器」代替人。他先選了豐田、本田、奧迪、寶馬、通用等十個主流品牌，建立零件編碼數(shù)據(jù)庫，目的是幫一批汽配商完成原來靠業(yè)務(wù)員才能轉(zhuǎn)換的交易。對買方修理廠來說，只要在巴圖魯上面輸入車架號（一車一號，相當于車輛的身份證號碼），就能鎖定配件，自助下單，「就像去京東買手機一樣」。 

▲巴圖魯CEO曾萬貴

這解決的正是電商賣配件最根本的難點。 

然而，這個靠傳統(tǒng)打法闖江湖的「土老板」，能在瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)世界找到新出路嗎？ 

「土老板」的新嘗試 

曾萬貴的過去，從未跟互聯(lián)網(wǎng)有過交集。

1996年，他從衢州一個「五流」學(xué)校畢業(yè)，在老家干一年建筑后，跑到了廣州。出門的時候行李只有兩個塑料袋，手里捏一張站票，下車時腿都站腫了。 

入行時，曾萬貴先在一個十幾人的配件公司當庫房小弟，學(xué)習(xí)怎么攬貨、盤貨、碼貨。后來自己開店，本質(zhì)上也是做中間人，撮合上下游交易。

2009年他有了做全車件數(shù)據(jù)庫的想法，但概念直到2011年才落地。他是汽配圈的老兵，但對互聯(lián)網(wǎng)那一套卻是新兵蛋子。「我們?nèi)锩婺挠谢ヂ?lián)網(wǎng)人嘛，都是年齡比我們大十幾二十歲的那種人，大家都不用智能機的，都是用那種諾基亞嘛。」曾萬貴講完哈哈大笑起來。

封閉、古老、守舊，阻隔了新興互聯(lián)網(wǎng)人才的涌入。曾萬貴試過找獵頭或朋友介紹IT人才，但結(jié)果都不滿意。

迫不得已，他用了個「笨」法子：跑回老家衢州江山，找當?shù)厣龑W(xué)率最好的中學(xué)，要來連續(xù)幾屆考上全國重點大學(xué)計算機專業(yè)的學(xué)生名單，篩選進入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的畢業(yè)生。最后三選一，挑中姜智慧任首席技術(shù)官。姜曾在全國計算機大賽拿過大獎，后來在百度、大眾點評工作。 

姜智慧不懂配件，但他覺得網(wǎng)上賣配件是個大方向?！改隳芸吹杰囈惶焯煸谧兌啵吩絹碓蕉?，車的維修率越來越高?！?nbsp;

曾萬貴不懂代碼，但他知道這個模式關(guān)鍵在兩點：

○ 產(chǎn)品要讓修理廠用得很爽，一站式搞定他的采購；

○ 系統(tǒng)要讓汽配商用得很爽，打通客戶管理、倉庫管理、運輸在途管理等各個環(huán)節(jié)，讓他們用技術(shù)搞管理，減少對業(yè)務(wù)員的依賴。 

姜智慧不覺得跟曾萬貴有溝通障礙，兩人技術(shù)理念相同?！?000年互聯(lián)網(wǎng)沒那么普及的時候，他就覺得記賬就不應(yīng)該用人工去記，而應(yīng)該用ERP系統(tǒng)，他算得上是最早一批嘗到技術(shù)甜頭的商家，所以他一貫都非常重視技術(shù)。」 

但技術(shù)投入不同于銷售投入，短期內(nèi)是無法看到效果的。原本姜智慧覺得花兩三個月就能搞定，可真正實施起來，難度遠超過他的想象。 

他們面對的是幾十萬款車型、數(shù)千萬種配件，兩者間的匹配關(guān)系有上億條。而廠家各按各的想法定義產(chǎn)品規(guī)格，沒有統(tǒng)一標準。巴圖魯分揀運輸部經(jīng)理黎志強告訴「新經(jīng)濟100人」，由于配件太多，靠腦袋記不住，以前廣州的供應(yīng)商，幾乎人手一本配件編碼手冊，像漢蘭達的冊子，捏起來有新華字典那么厚。 

另一個問題是，上游汽配商靠編號來管理庫存，下游買家靠車型或外觀來購買配件，怎么匹配需求？這中間需要一個轉(zhuǎn)換的「代碼」。 

姜智慧告訴「新經(jīng)濟100人」，后來巴圖魯梳理出一套產(chǎn)品定義規(guī)則，由汽配商按規(guī)則錄入數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會據(jù)此生成一個字符串，對應(yīng)車架號。這樣買家只要輸入車架號，就能搜到絕對匹配的配件，并且頁面會同時顯示多個商家的報價。 

這套系統(tǒng)巴圖魯花了一年多才搭建起來。不僅減少了上游汽配商對業(yè)務(wù)員的依賴，也方便了下游買家尋貨。 

2014年11月，巴圖魯汽配交易平臺上線，之后保持了穩(wěn)定的交易額增速。

嗅覺敏銳的資本聞風(fēng)而動。 

2016年7月，巴圖魯宣布獲得1億元B輪融資，由華創(chuàng)資本、鐘鼎創(chuàng)投等資本投資； 

2017年6月，完成1億美元C輪投資，華平投資領(lǐng)投，鐘鼎創(chuàng)投跟投。 

談起為什么投巴圖魯，華平投資執(zhí)行董事胡正偉透露：「就是一件事，他做好了別人沒做到的，數(shù)據(jù)庫接上供應(yīng)鏈，這樣就能做到多品牌跨區(qū)域。」 

這位投資人同時提到，現(xiàn)在有很多為保險公司提供數(shù)據(jù)庫的公司，有數(shù)據(jù)庫但不足以成為強壁壘，因為買家搜索下單后，供應(yīng)商沒貨，平臺也無可奈何。供應(yīng)鏈服務(wù)不僅意味著數(shù)據(jù)庫的準確性，也是平臺對用戶的千金一諾。  

從電商到供應(yīng)鏈服務(wù)商 

從廣州火車站出發(fā)，沿廣州環(huán)城高速向東30多公里，就是巴圖魯位于招商物流園的華南中心倉。倉庫的舉架約兩層樓高，黃藍色的閣樓式貨架擺放大燈、螺絲等零散配件，紅藍色的橫梁式貨架則碼著擋風(fēng)玻璃、車門等整版配件。 

據(jù)巴圖魯倉儲物流總監(jiān)蔡南雄透露，年底將繼續(xù)擴容，之后計劃拿下整個園區(qū)，完成后華南中心倉的存儲面積將達到20多萬平方米。隔壁待交接的倉庫里堆滿了成箱的「藍月亮」，一輛中型貨車正在裝車，濕熱的空氣彌漫著一股洗衣液獨有的香氣。 

2017年7月，巴圖魯華南中心倉正式投入運營，主要用于為汽配商提供倉儲配送服務(wù)。倉庫配送半徑達700公里，可覆蓋廣東及周邊五省。這意味著，即便身處海南島，下單后用戶也能在隔夜收貨。 

很快這座倉庫將迎來投用以來的第一次發(fā)貨高峰，「818修車節(jié)」在即，按2016年同期的銷售情況預(yù)測，活動期間日均銷售額可能翻上三四番。為了給員工們打氣，倉庫里早早掛起了動員的紅色橫幅，一條寫著「勢奪818王者榮耀，老鐵穩(wěn)住，我們能贏！」 

2016年「818修車節(jié)」期間，巴圖魯上下包括曾萬貴都跑去倉庫發(fā)貨?！杆虬诲e的，很厲害?！共棠闲壅f，「他說他原來就是街邊倉庫出身，我一開始還不信，后來發(fā)現(xiàn)他斷那個膠帶的法子我都不會，才知道他不是開玩笑的?！?nbsp;

這些配件由汽配商收到訂單后發(fā)出，巴圖魯收貨后，負責打包、分揀、發(fā)貨。 

2014年剛開始轉(zhuǎn)型做電商時，巴圖魯需要派人親自到賣家檔口取貨，到2015年，汽配商開始愿意遵循巴圖魯?shù)囊?，在?guī)定的時間內(nèi)把包裝好的貨送到中轉(zhuǎn)倉，也不再要求一手交錢一手交貨，而給予巴圖魯一定賬期。 

▲巴圖魯中轉(zhuǎn)倉

這種變化與兩個因素有關(guān)，一是巴圖魯?shù)姆?wù)的確減少了批發(fā)商跟下游交易時的麻煩；二是汽配行業(yè)競爭日趨激烈，傳統(tǒng)渠道已無法滿足生存需要，汽配商需要巴圖魯這樣的新渠道實現(xiàn)增長。 

廣園路一家主要經(jīng)營保時捷配件的批發(fā)商告訴「新經(jīng)濟100人」，服務(wù)修理廠很繁瑣，比如發(fā)十個配件過去，對方有可能退五個回來，包裝丟了或被手上油垢弄臟了，都會影響二次銷售。 

在廣州，很少有人愿意做汽配零售的生意，大伙更愿意搞批發(fā)，因為不用操心售后。但這幾年政策更開放了，北京、上海、杭州這些城市也能直接從海外訂貨，不需要再經(jīng)過廣州，這就使得汽配商不得不開始重視不起眼的零售渠道。 

曾萬貴打汽配鋪生長起來，他知道那些老板不耐煩跟汽修廠打交道，逼不得已才做零售，但苦于售后問題多，沒那么多精力解決。他便自己接手過來，一是幫他們收取、處理訂單，二是給他們提供倉儲和物流服務(wù)。 

「這個行業(yè)以前是沒有人配送上門的，他們覺得物流公司送到哪個點，那修理廠就該自己上門去取貨。我們?nèi)渴撬拓浬祥T，客情維護、售后服務(wù)全部巴圖魯來干?！?曾萬貴說。他指甲修剪得短而平整，穿一件白色中華領(lǐng)汗衫，身后的立柜里擺著兩盒康師傅泡面。 

從效率上來講，汽配商如果把貨放在自家倉庫，管理進銷存只能靠人去記（因為規(guī)模小，不值得投資開發(fā)一套系統(tǒng)）。但與信息系統(tǒng)相比，靠人腦記運作效率不高，也容易出錯。 

從成本上來講，得益于規(guī)模效應(yīng)，大倉成本必然低于小倉。以上文提到的商家為例，該商戶租用一個500多平方米的倉庫，把貨搬到巴圖魯中心倉，倉儲成本可壓縮一半。此外，不用再雇傭庫管，人員成本也能控制。 

「我們效率比他高，成本比他低，他為什么不愿意來呢？他可以在珠江新城租個氣派的寫字樓，做他們最有價值的事情，做庫存規(guī)劃，去找什么貨配什么貨來賣，才能賣得好，這個是商家最有價值的地方?！?曾萬貴說。 

他認為，生意的本質(zhì)一定是利他的，一定讓別人先有好處，「你不要跟人家講故事，沒有用的?！?nbsp;

表面上看，巴圖魯建立倉儲配送體系是在為別人做嫁衣，事實上也是在幫自己。如果汽配商的貨不入庫，巴圖魯無法拿到構(gòu)建數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)信息，也無法掌握真實的庫存情況，那么線下沒貨也說有貨、再把價格炒高的現(xiàn)象就會無法控制。 

「沒進我們倉，我們只能靠君子協(xié)定，他（汽配商）說有就有，最后他如果供不出貨來，我們只會罰他，進了倉的我們就全知道了?！菇腔壅f。 

服務(wù)穩(wěn)定、價格透明，漸漸為巴圖魯吸引了下游五萬多個買家。麥昆汽車服務(wù)連鎖的合伙人陳軒強告訴「新經(jīng)濟100人」，巴圖魯最大的好處是只要輸入車架號，系統(tǒng)會自動篩選出N個商品供自己挑選，不用再像以前那樣花時間打聽、看一圈車評才能知道買哪個。而且物流送貨上門，方便了他們盡快修好車?？蛻羧≤嚨臅r間是「定死」的，所以他們對到貨的時間很在意。 

說到這，這位小老板流露出些許不滿，因為他前兩天下單的貨遲遲沒有送到。不過他認為這種事一定會有發(fā)生的概率。之前他在其他幾個平臺采購，也會碰到配送不及時的問題。最后他愿意把巴圖魯當做主要的采購工具（這家汽修店有90%的配件都來自巴圖魯），很大程度上是因為他看到巴圖魯在往好的方向不斷升級。

「這個市場不進則退，一成不變你就給別人吞并了?！?/p>

眼下，正是巴圖魯從中轉(zhuǎn)倉轉(zhuǎn)向中心倉的過渡階段，廣州的中心倉是重要實驗基地。華平投資執(zhí)行董事胡正偉曾建議曾萬貴快點擴張，趕緊到上海算了。

曾萬貴回答，如果廣州的中心倉做不好，堅決不擴到上海，「如果一個錯的東西復(fù)制一遍，就變成兩個錯的，我調(diào)整都來不及，如果在廣州做對了，我可以很快復(fù)制到上海、到北京、到成都?！?nbsp;

胡正偉對「新經(jīng)濟100人」說：「磨刀不誤砍柴工，老曾這個人戰(zhàn)略定力是非常強的，同時也能聽取別人意見，是我這幾年見到的，為數(shù)不多的特別好的創(chuàng)始人，真的是金子?！?nbsp;

晚上八九點，靠近白云機場五號停機坪購物商場的中轉(zhuǎn)倉，還是一片忙碌。釘槍發(fā)出的噪音讓人很難聽清身旁的人在說什么。F型傳送帶邊汗流浹背的揀貨員也根本沒有說話的時間，他們幾乎是跳著從上面拿下一個個包裹，將他們對號入座，放入貼著不同城市標簽的發(fā)貨區(qū)。

那些城市寄托著曾萬貴的夢想，是他靠傳統(tǒng)手段不曾進入的市場。現(xiàn)在他有了進軍全國的底氣，他想把華南市場做得再扎實些，等到把廣東打透，就向全國復(fù)制這套模式，就像當年京東一樣。 （新經(jīng)濟100人 · 孫雨晨）

（原文鏈接：從倉庫小工到融資近10億，他花了20年。又關(guān)閉門店自斷后路，為做8000億汽配市場的京東。他說：是毒藥也要吃，不吃死得更快。）